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Ideenwettbewerb 30 Jahre Aichfeldbus

Ein Bus. Fünf Gemeinden. Deine Idee.

Der Aichfeldbus feiert 2026 sein 30‑jähriges Jubiläum – und du bist eingeladen, die Zukunft mitzugestalten. Wir laden alle Nutzer:innen des Aichfeldbus und Bewohner:innen der Region ein, beim Ideenwettbewerb mitzumachen und ihre Vorstellungen für den Aichfeldbus und die Mobilität der nächsten 30 Jahre einzubringen.

Veranstalter:

Der Aichfeldbus mit seinen 5 Gemeinden (Fohnsdorf, Judenburg, Knittelfeld, Spielberg, Zeltweg)

Ansprechpartner

Das StadtLABOR ist Ansprechpartner für alle Fragen rund um den Ideenwettbewerb:

Katharina Schwarz: Mail: katharina.schwarz@stadtlaborgraz.at | T: +43 676 90 55 011

Nutzungsrecht und Datenschutz.pdf

(112.6 KB)

noch 3 Wochen

Phasen

Phasenübersicht

Phase 1: Einreichphase für deine Ideen

Einreichphase für deine Ideen

Phase 2: Vorbereitung Community-Voting

Vorbereitung Community-Voting

Phase 3: Community Voting

Community Voting

Phase 4: Jury und Auswahl der Gewinnerideen

Jury und Auswahl der Gewinnerideen

Phase 5: Bekanntgabe der Jury-Entscheidung

Bekanntgabe der Jury-Entscheidung

Phase 6: Auszeichnung der Gewinner:innen

Auszeichnung der Gewinner:innen

Einreichphase für deine Ideen

27. März 2026 23:00 - 8. Juni 2026 22:00

Zeig uns deine Ideen für die Mobilität der Zukunft im Aichfeld!

Du kannst deine Ideen jetzt online einreichen. Wähle einen Themenschwerpunkt bzw. eine Fragestellung und beschreibe deine Idee so konkret und anschaulich wie möglich. Du kannst zusätzlich Bilder, Skizzen oder andere Unterlagen hochladen.

Nach welche Kriterien werden deine Ideen bewertet?

21 Ideen

Roman Grubervor 6 Stunden Aichfeldbus + Fahrrad: Bestehende Radinfrastruktur besser vernetzenAusgangslageIm Aichfeld und im Murtal gibt es bereits viele attraktive Angebote für Radfahrerinnen und Radfahrer. Dazu zählen Alltagsradwege, Freizeitstrecken, MTB-Trails, Wander- und Tourismusziele sowie wichtige Verkehrsknoten wie Bahnhöfe und Ortszentren. Viele dieser Angebote bestehen jedoch nebeneinander und sind nicht immer einfach miteinander verbunden.Besonders ohne eigenes Auto ist es oft schwierig, Ausgangspunkte von Radtouren, Trails, Wanderzielen oder Freizeitangeboten flexibel zu erreichen. Auch für Jugendliche, ältere Menschen, Gäste und Personen ohne eigenes Fahrzeug fehlt häufig eine einfache Lösung für die sogenannte „letzte Meile".Das Projekt Aichfeldbus + Fahrrad setzt genau hier an.ProjektideeDie bestehenden Regionalbusse im Aichfeld sollen mit Fahrradträgern ausgestattet werden. Dadurch können Bus und Fahrrad gemeinsam genutzt werden, um bestehende Radinfrastrukturen und Mobilitätsangebote besser miteinander zu vernetzen.Der Bus übernimmt dabei die längeren Strecken zwischen den Orten. Das Fahrrad dient für die flexible Weiterfahrt vor Ort, für den Weg zur Arbeit, für Freizeitwege oder für touristische Routen.Ziel ist nicht, eine völlig neue Infrastruktur zu schaffen, sondern vorhandene Angebote besser nutzbar zu machen.Kern des KonzeptsDer Aichfeldbus wird zum verbindenden Element zwischen: bestehenden Radwegen MTB-Trails Alltagsradrouten Freizeitstrecken Bahnhöfen Ortszentren Wander- und Tourismuszielen regionalen Ausflugszielen Dadurch entsteht ein einfaches, flexibles und nachhaltiges Mobilitätsangebot für Alltag, Freizeit und Tourismus.Geplante UmsetzungRegionalbusse werden mit Fahrradträgern ausgestattet. Besonders geeignet wären Heckträger, bei denen mehrere Fahrräder sicher und platzsparend vertikal am Heck des Busses transportiert werden können.Die Fahrradmitnahme soll gezielt dort angeboten werden, wo sie sinnvoll ist und den regulären Betrieb nicht stört.Vorgeschlagen wird: Fahrradträger für etwa 4 bis 6 Fahrräder pro Bus Fahrradmitnahme vor allem am Nachmittag Fahrradmitnahme an Wochenenden und Feiertagen Fahrradmitnahme in Ferienzeiten keine Fahrradmitnahme während des priorisierten Schülerverkehrs Start als Pilotprojekt auf ausgewählten Linien Als mögliche Pilotverbindungen bieten sich Linien zwischen wichtigen Orten und Freizeitbereichen an, zum Beispiel:Judenburg – Obdach – Hohentauern Judenburg – Schmelz – Seckau – Kobenz – KnittelfeldDie konkrete Linienführung müsste gemeinsam mit Verkehrsverbund, Gemeinden und Tourismus abgestimmt werden.Warum keine Fahrradmitnahme im Schülerverkehr?Ein wichtiger Bestandteil des Konzepts ist die klare zeitliche Steuerung.In der Früh und zu Mittag haben Schülerinnen und Schüler Vorrang. In diesen Zeiten sind viele Busse stark ausgelastet. Deshalb soll die Fahrradmitnahme in diesen Zeitfenstern nicht angeboten werden.Mögliche Ausschlusszeiten wären zum Beispiel: ca. 6:30 bis 8:00 Uhr ca. 12:00 bis 14:00 Uhr Dadurch bleibt der Schülerverkehr zuverlässig, sicher und gut planbar.Die Fahrradmitnahme wird stattdessen auf jene Zeiten konzentriert, in denen zusätzliche Kapazitäten vorhanden sind und Freizeit- beziehungsweise Tourismusmobilität besonders gefragt ist.Nutzen für die Region1. Bessere Verbindung bestehender AngeboteViele Radwege, Trails, Bahnhöfe, Ortszentren und Freizeitziele sind bereits vorhanden. Durch den Aichfeldbus mit Fahrradträgern werden diese Angebote besser miteinander verbunden.Das erhöht den Nutzen der bestehenden Infrastruktur deutlich.2. Weniger AutoverkehrWenn Menschen den Bus mit dem Fahrrad kombinieren können, müssen sie für Freizeitwege, Ausflüge oder Alltagsstrecken seltener das Auto verwenden.Das reduziert Verkehr, Parkdruck und Emissionen.3. Mehr Freiheit für JugendlicheJugendliche ohne eigenes Auto könnten Trails, Sportplätze, Treffpunkte oder Freizeitangebote einfacher erreichen. Dadurch werden sie unabhängiger von Eltern und sogenannten „Elterntaxis".4. Neue Chancen für Tourismus und FreizeitDurch die Kombination aus Bus und Fahrrad werden Einweg-Touren möglich. Gäste können zum Beispiel mit dem Bus zu einem Ausgangspunkt fahren und mit dem Fahrrad zurückfahren — oder umgekehrt.Das schafft neue Möglichkeiten für: Radtourismus MTB-Angebote Tagesausflüge Wander- und Bike-Kombinationen regionale Freizeitangebote 5. Praktische AlltagsmobilitätAuch im Alltag kann das System helfen. Wer mit dem Fahrrad zur Haltestelle fährt, den Bus nutzt und danach wieder mit dem Rad weiterfährt, erhält eine flexible Alternative zum Auto.Besonders für kürzere Wege, Arbeitswege und Wege zwischen Ortszentren kann das attraktiv sein.Mögliche AnwendungenDas Projekt eignet sich für verschiedene Zielgruppen und Nutzungen: Bus + Fahrrad für den Arbeitsweg Bus + Fahrrad für Schul- und Ausbildungswege außerhalb der Stoßzeiten Einweg-Touren zu Freizeit- und Ausflugszielen bessere Erreichbarkeit von MTB-Trails und Radwegen Anbindung von Wander- und Tourismuszielen flexible Mobilität für Jugendliche klimafreundliche Mobilität für Gäste und Einheimische Vorschlag für ein PilotprojektEin erster Testbetrieb könnte auf ausgewählten Linien starten. Sinnvoll wäre eine Umsetzung in der warmen Jahreszeit, etwa von Frühling bis Herbst.Pilotphase Zeitraum: April/Mai bis Oktober Betrieb: vor allem an Wochenenden, Feiertagen und in Ferienzeiten zusätzlich: ausgewählte Nachmittagskurse keine Fahrradmitnahme während der Schülerverkehrszeiten Ausstattung einzelner Busse mit vertikalen Heck-Fahrradträgern Bewerbung über Gemeinden, Tourismus, Schulen, Vereine und Verkehrsverbund Nach der Pilotphase sollte ausgewertet werden: Wie oft wurde das Angebot genutzt? Welche Linien waren besonders geeignet? Gab es Konflikte im Betrieb? Welche Zielgruppen haben das Angebot genutzt? Soll das Angebot erweitert werden? Ziel des ProjektsZiel ist ein Aichfeld, in dem Bus und Fahrrad selbstverständlich zusammenfunktionieren.Der Aichfeldbus soll nicht nur ein Verkehrsmittel sein, sondern ein verbindendes Element zwischen bestehenden Radwegen, Freizeitangeboten, Bahnhöfen, Ortszentren und Tourismuszielen.So entsteht eine Mobilität, die nachhaltig, praktisch und nah an den Menschen ist.

Stefan Fischervor 5 Tagen In Curitiba, Brasilien, veränderte ein Bürgermeister in den 1970er Jahren seine Stadt mit einer einzigen Idee: Das Busticket ist nicht das Ende einer Transaktion. Es ist der Anfang einer anderen.Einwohner aus einkommensschwachen Vierteln tauschten Recyclingmaterial gegen Bustickets – und damit Abfall gegen Mobilität. Die Tickets brachten Arbeitnehmer zu Arbeitsplätzen ausserhalb ihrer unmittelbaren Umgebung. Wenig frequentierte Linien wurden plötzlich ausgelastet. Menschen, die vorher keine Perspektive ausserhalb ihres Viertels hatten, fanden Arbeit. Eine Stadt, die sich selbst am Laufen hielt – mit einem Stück Papier als Achse.Die Idee für das Aichfeld: Das Busticket wird Zahlungsmittel. Nicht ein abgeleitetes Punktesystem, kein App-Bonus, kein Treueprogramm mit Verfallsdatum. Das Ticket selbst – physisch oder digital – gilt als Währung in den fünf Gemeinden. Beim Bäcker in Knittelfeld. Im Kino in Judenburg. Am Markt in Zeltweg. Am Sportplatz in Spielberg. Beim Wochenmarkt in Fohnsdorf.Das Ticket ist Fahrschein oder Zahlungsmittel – je nach Situation.Die Logik: Händler, die mitmachen, werden auf den Busanzeigen als Partner sichtbar. Der Aichfeldbus wird zur Zentralbank einer regionalen Mikroökonomie. Mobilität und lokale Wirtschaft sind plötzlich dasselbe.Das Versprechen: Wer auf das Auto verzichtet, verliert nichts. Er gewinnt eine Währung, die nur hier gilt – und genau deshalb hier alles zusammenhält.Curitiba hat es bewiesen. Das Aichfeld ist kleiner. Aber Ideen brauchen keine Mindestgrösse.

Julian Schwambergervor 4 Wochen Wir müssen mehr für unsere Jugend tun - denn immerhin bildet diese unsere Zukunft ab. Bessere Verbindung zu Schulen, Freizeiteinrichtungen für Jugendliche und Verstärkerlinien für Stoßzeiten.Schulen: Die Schulen in der Früh und auch zur Mittagszeit, wo die meisten Schüler aushaben mit besseren Verbindungen für die Region. Bsp.: Murdorf Schulzentrum (BHAK und BAFEP): die vorbeiführenden Linien 1 und 2 zu den Stoßzeiten (in der Früh [Ca. 7:00 Uhr bis 8:00 Uhr] und zu Mittag [ca. 12:30 Uhr bis 15:30 Uhr]) wieder zur Station "Murdorf Stadion Schulzentrum" führen. Auch andere Schulen, welche keinen direkten Zugang zu einer Aichfeldbusstation haben, viellecht etwas mehr in das Netz einbinden (Bsp.: Mittelschule Zeltweg: die Linie 58 auch für Mittelschüler*innen so anpassen, dass sie mit dieser Linie zu einer Aichfeldbushaltestelle gelangen und dort mit den Aichfeldlinien besser nach Hause kommen.)Freizeiteinrichtungen: Auch bei den Freizeiteinrichtungen könnte man etwas ändern. Eine Idee wäre, dass man verschiedene Orte, in denen Jugendliche gerne Zeit verbringen eine eigene entgegenkommenden Tarif entwickelt um die Freizeitbeschäftigungen und das soziale Zusammenleben von Jugendliche mehr unterstützt. (Bsp.: Arena: Nehmen wir an, dass in diesem System die Arena als Jugendfreizeiteinrichtungsort gekührt wird. Das würde heißen, dass Jugendliche [natürlich gegen einen Ausweiß, der ihr Alter bestätigt] einen vergünstigteren TArif erhalten, wenn sie die Arena für ihre Freizeit befahren wollen würden. Dieses Ticket würde die Möglichkeit bieten, billiger und besser die Freizeit von Jugendlichen zu fördern und ihen so die Möglichkeit zu verschaffen, dass sie effektiver ihre Freizeit beispielhafterweiße nach einem anstrengenden Schultag verbringen können.Der Effekt: Es würde definitv einen positiven Effekt für alle Parteien erzielen: Die Jugendlichen nehmen lieber den Bus, weil dieser nun ihren täglich Schulweg einfacher macht und im Gegenzug würde die Aichfeldlinien auch an Ansehen gewinnen, da die Jugendlichen vermutlich lieber mit dem Bus fahren als zuvor.Die Zukunft liegt in den Händen der Jugendlichen - und mit diesen Veränderungen könnte man ihnen ihren Alltag um einiges Erleichtern...

Michelle Schmidtvor 3 Wochen KonzeptideeViele der heutigen Mobilitätslösungen im Aichfeld – wie Park & Ride, Carsharing oderBedarfsverkehre – sind bereits vorhanden. Das Problem ist jedoch nicht das Angebot, sondern dieNutzung im Alltag. Oft sind diese Systeme zu wenig bekannt, schlecht vernetzt oder umständlich inder Anwendung.Mein Vorschlag ist daher kein komplett neues System, sondern eine intelligente Weiterentwicklungbestehender Angebote, die den entscheidenden Unterschied macht.Im Mittelpunkt steht eine zentrale Mobilitäts-App, die alle bestehenden Angebote bündelt und starkvereinfacht. Nutzer können ihre gesamte Strecke planen, buchen und bezahlen – egal ob Bus,Bahn oder Carsharing.Zusätzlich sollen On-Demand-Verkehre konsequent ausgebaut und vereinfacht werden, sodass sieflexibel und zuverlässig funktionieren.Ein weiterer zentraler Punkt ist die Schaffung von sichtbaren Mobilitäts-Hubs in jeder Gemeinde, andenen alle Angebote gebündelt verfügbar sind.Ziel ist ein Aichfeld, in dem Mobilität nicht nur existiert, sondern selbstverständlich funktioniert.Aichfeld 2045: intelligent vernetzt statt einzeln unterwegs.VisualisierungDie beigefügte Grafik zeigt beispielhaft, wie ein Mobilitäts-Hub im Aichfeld aussehen kann und wiebestehende Angebote sinnvoll vernetzt werden. Die Darstellung soll verdeutlichen, dass die Zukunftder Mobilität im Aichfeld nicht in neuen Einzelideen liegt, sondern in der intelligenten Verbindung bestehender Systeme.

unbekannte Personvor 3 Wochen

Raphaela Maurervor 3 Wochen Wir leben in einer Region in der es viele Betriebe gibt, die zur selben Zeit den Dienstbeginn antreten. Ich konnte die letzten Jahre feststellen, dass vor diesen Betrieben immer mehr KFZ einen Abstellplatz suchen. Ob es um 6 Uhr der Schichtbetrieb am Voestalpine-Gelände oder bei der Stahl Judenburg GmbH ist. Auch um Punkt 7 Uhr vor den Schulcampusen in Judenburg und Zeltweg herrscht Parkplatz-Knappheit. Eine Anreise mit dem Linienbus von Judenburg nach Zeltweg ist aber aus zeitlichen Gründen nicht attraktiv, weil man zB. von der Stadt Judenburg bis zum Voest-Gelände (Haltestelle Bahnhof Zeltweg) über 50 Minuten mit dem Bus fährt und dann noch etwas zu Fuß gehen muss. Man reist bei uns je über eine Stunde in den Nachbarort an oder ab.Toll wäre wieder ein Bus, der direkt fährt: Judenburg Stadt -via Fisching zur Voest, Mo-Fr, je 3x vor Schichtbeginn und nach Schichtende. Vielleicht ist auch eine solche "Sammelfahrt" für Lehrkräfte in der Region auch möglich?

unbekannte Personvor 4 Wochen

unbekannte Personvor 4 Wochen Die Idee besteht in der Einführung eines autonomen Bussystems, das den öffentlichen Verkehr in der Region gezielt ergänzt und insbesondere in ländlich geprägten Gebieten eine flexible, nachhaltige und wirtschaftlich tragfähige Mobilitätslösung schafft.Kern des Projekts ist der Einsatz elektrisch betriebener, autonom fahrender Kleinbusse, die auf definierten Strecken sowie bei Bedarf („On-Demand“) verkehren. Diese Fahrzeuge sind mit moderner Sensorik (Lidar, Radar, Kameras) und intelligenter Steuerungssoftware ausgestattet, wodurch sie selbstständig am Straßenverkehr teilnehmen, Hindernisse erkennen und sicher auf unterschiedliche Verkehrssituationen reagieren können.Das System ist so konzipiert, dass es bestehende Verkehrsangebote sinnvoll ergänzt, nicht ersetzt. Besonders adressiert werden: Gemeinden mit eingeschränkter Anbindung an den öffentlichen Verkehr Pendlerinnen und Pendler mit Bedarf an flexiblen Zubringerlösungen zu Bahnhöfen Jugendliche und ältere Menschen ohne eigenen PKW Veranstaltungsbesucher bei regionalen Events Ein wesentlicher Bestandteil ist die flexible Nutzung: Fahrten können entweder über eine digitale Plattform (App oder Web) gebucht oder über fixe Haltepunkte entlang einer Route genutzt werden. Dadurch entsteht eine Kombination aus klassischem Linienverkehr und bedarfsorientierter Mobilität.Im Hinblick auf Nachhaltigkeit setzt das Projekt auf einen vollständig elektrischen Betrieb. Dies reduziert nicht nur Emissionen, sondern trägt auch zur Verbesserung der Lebensqualität in den Gemeinden bei. Gleichzeitig kann durch den Wegfall eines Fahrers langfristig eine wirtschaftlich effizientere Betriebsform entstehen, was insbesondere für kleinere Gemeinden mit begrenztem Budget relevant ist.Ein kritischer Punkt ist die Umsetzbarkeit. Autonomes Fahren befindet sich aktuell in unterschiedlichen Entwicklungs- und Zulassungsstufen. Daher ist das Projekt bewusst als stufenweises Modell aufgebaut: Pilotphase mit klar definierten, einfachen Strecken (z. B. Ortszentren, Campus, Veranstaltungsflächen) Erweiterung auf komplexere Verkehrsbereiche Integration in den regulären öffentlichen Verkehr Parallel dazu müssen rechtliche Rahmenbedingungen, Sicherheitskonzepte sowie die Akzeptanz in der Bevölkerung berücksichtigt werden. Gerade Vertrauen und Transparenz spielen eine zentrale Rolle für die Einführung solcher Systeme.

Sarah vor 1 Monat Da ich selbst beeinträchtigt bin und oft auf den Bus angewiesen bin, weiß ich aus eigener Erfahrung, wie wichtig Mobilität im Alltag ist. Für mich bedeutet der Bus nicht nur, von einem Ort zum anderen zu kommen, sondern auch Selbstständigkeit, Freiheit und die Möglichkeit, am Leben teilzunehmen.Genau deshalb wünsche ich mir für den Aichfeldbus 2056 ein Verkehrssystem, das wirklich für alle Menschen funktioniert – besonders auch für Menschen mit Beeinträchtigungen. Denn Mobilität darf in Zukunft niemanden ausschließen.Ich finde, dass es bis 2056 noch viel mehr Angebote für Menschen mit Beeinträchtigungen geben sollte. Dazu gehören barrierefreie Busse mit einfachem Einstieg, ausreichend Platz, gut sichtbaren Informationen und klaren Durchsagen. Auch Haltestellen sollten sicher, leicht erreichbar und so gestaltet sein, dass sie für alle Menschen gut nutzbar sind.Ebenso wichtig ist, dass Fahrpläne, Informationen und Buchungsmöglichkeiten einfach verständlich und leicht zugänglich sind. Denn gute Mobilität bedeutet nicht nur moderne Technik, sondern vor allem Teilhabe, Gleichberechtigung und Lebensqualität.Mein Wunsch ist ein Aichfeldbus, der nicht nur Orte verbindet, sondern Menschen – und zwar wirklich alle.Denn Mobilität sollte kein Hindernis sein, sondern eine Möglichkeit.

Dobbert Frankvor 1 Monat Zuerst wird Musik gespielt, man kennt es vom Reisebus, dass dort Musik für ein entspannendes Reiseerlebnis sorgt, warum nicht auch im Stadtbus, ausgewählt von den Fahrgästen.D.h. es muss im Bus eine digitale Möglichkeit geben, um sich einen Titel zu wünschen, entweder weil man den Song gut findet oder wenn man jemanden im Bus eine Freude machen möchte.Ebenso könnte es eine Funktion geben, mit der es im Vorfeld eine Abstimmung über die Musik gibt, was die Mehrheit gerne hören möchte, also was schon lange im Radio als Hörerwünsche praktiziert wird.Zusätzlich gibt es Multimediadisplays, die aktuelle Kunst aus der Region, aus der Steiermark und aus Österreich den Fahrgästen vorstellt. Damit bekommt der Bus eine ganz neue Funktion als Kunstbus, als Mittler zwischen den Künstlern und seinem Publikum.

Dobbert Frankvor 1 Monat Als Variante eines Tag der offenen Tür wird alljährlich ein Tag des offenen Busses eingeführt, wo das Management mit seinen Kunden ins Gespräch kommt.Und das Management teilt sich auf die Busse auf, so dass man sich direkt während der Fahrt mit den Fahrgästen austauschen kann.Auf diese Art werden nicht nur Probleme angesprochen, sondern auch neue Ideen vorgestellt, die von den Fahrgästen gleich bewertet werden.Die Nutzung der Busse ist an diesem Tag umsonst, Ziel dabei ist, neue Kunden in den Bus zu locken z.B. wie funktioniert ein Arbeitstag mit Bus anstatt mit Auto.Natürlich dürfen die Klassiker nicht fehlen wie offene Werkstätten oder ein kleines Busfest.

unbekannte Personvor 1 Monat Eine Idee zur Anpassung der Linien des Aichfeldbus:Linie 1Knittelfeld Roseggergasse - Bestandslinie - Bahnhof Judenburg - Judenburg Paradeisgasse - Judenburg Finanzamt - Bestandslinie - Judenburg Robert Stolz GasseLinie 2 Fohnsdorf - Bestandslinie - Judenburg Bahnhof - Judenburg Finanzamt (zur HVZ bis Judenburg EGAM)Linie 3 wie bisherZiel dieser Linienanpassung wäre, den recht gut bewohnten Bereich im Westen von Judenburg besser und vor allem schneller zum Bahnhof und in die Arena zu bringen. Das bisherige Angebot über Lindfeld und Murdorf ist für die meisten eher unattraktiv, da• die Fahrzeit zu lange ist• der Weg von der Haltestelle Stahlwerk bis zum Bahnhof bei Schlechtwetter unangenehm sein kann und speziell für ältere Personen oft nicht mit den Umsteigezeiten Bus/Zug zu bewältigen ist• mehr Leute aus dem Westen von Judenburg öffentlich schnell und komfortabel in die Arena zum einkaufen gelangen würden. Umstieg zum Lindfeld und nach Murdorf wäre beim Finanzamt gut machbar und zu Stoszeiten (Schüler, Pendler) kann man die Linie 2 bis EGAM oder Robert Stolz Gasse verlängern. Die Fahrzeit Judenburg EGAM - Judenburg Bahnhof würde sich von dzt. 15 Minuten + ca. 3-5 Minuten Fußweg auf nurmehr 7-8 Minuten ohne weiteren Fußweg mehr als halbieren.Die Fahrzeit Judenburg EGAM - Gabelhofen Arena Ost würde sich von derzeit 22 Minuten auf 14-15 Minuten ebenfalls drastisch verkürzen.Diese Maßnahme würde das Angebot des öffentlichen Nahverkehrs für ganz Judenburg stark aufwerten und mehr Menschen dazu bewegen, den öffentlichen Verkehr anstatt des privaten PKW's zu nutzen.

Stefan Fischervor 1 Monat Einmal im Jahr – sagen wir, am ersten Samstag im Juni – nimmt der Aichfeldbus eine zusätzliche Haltestelle in den Fahrplan auf: Paris, Gare de Lyon.Natürlich fährt der Bus nicht wirklich bis Paris. Aber er fährt zum nächsten Bahnhof mit Fernverkehrsanschluss – und dort wartet ein Reiseleiter, der die Gruppe auf den Nachtzug begleitet. Das Ticket ist im Jahresticket inbegriffen, oder zumindest stark subventioniert.Was das bedeutet:Mobilität neu denken Der Aichfeldbus ist kein Selbstzweck. Er ist das erste Stück einer Reisekette, die bis ans andere Ende Europas führen kann. Diese Idee macht das einmal im Jahr physisch erfahrbar.Die Region mit Europa verbinden Fohnsdorf, Judenburg, Knittelfeld, Spielberg, Zeltweg – und Paris. Kein Widerspruch. Öffentlicher Nahverkehr ist dann erfolgreich, wenn er das Gefühl erzeugt: Ich komme von hier aus überall hin.Ein Fest, kein Fahrplan Die Parisfahrt wird zum jährlichen Ereignis – mit Vorfreude, Vorbereitung, Nacherzählung. Der Bus wird zur Erzählung, nicht nur zum Verkehrsmittel.

Dobbert Frankvor 2 Monaten Dass der Busverkehr in naher Zukunft elektrisch wird ist kein Frage, aber es gibt aktuell mehrere Möglichkeiten.1. Der reine Akku- Bus, die einfachste Lösung, aber mit begrenzter Reichweite, daher gibt es bei der Bahn und Straßenbahn nur wenige Akku-Fahrzeuge2. Der O-Bus, die Infrastruktur ist teurer, aber es gibt leichtere Fahrzeuge und unbegrenzte Reichweite, Salzburg macht es vor, O-Busse bilden dort das Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs.3. Eine Kombilösung, die würde sich erstmal für den Aichfeldbus anbieten. Nur die Stammstrecke wird elektrifiziert, in dem Falle die Linie 1 Judenburg-Knittelfeld, die Linie 2 und Linie 3 werden von Hybridbussen bedient, d.h. die gemeinsame Nutzung der Stammstrecke als O-Bus, die Abzweige nach Fohnsdorf als Akkubus. So bleibt die O-Businfrastruktur nur auf eine Linie beschränkt, kann aber von allen 3 Linien genutzt werden.Die Erfahrungen werden es zeigen, ob es funktioniert oder reine Akku- bzw. reine O-Busnetze sinnvoller wären.

Stefan Fischervor 1 Monat Jeden Morgen – sagen wir, 7:12 Uhr ab Fohnsdorf – fährt ein Kurs des Aichfeldbusses als Frühstücksbus. Gleiche Strecke, gleicher Fahrplan. Nur mit Kaffee, Gebäck, und einer Person, die beides serviert.Ticket inklusive Frühstück: etwas teurer als normal. Ticket ohne Frühstück: wie immer.Warum das funktioniert:Eine neue Zielgruppe Pendlerinnen und Pendler, die sonst mit dem Auto fahren – weil sie im Auto ihren Kaffee trinken können. Im Frühstücksbus können sie das auch. Und müssen nicht einparken.Eine echte Einnahmequelle Öffentlicher Nahverkehr konkurriert meist über Preis oder Takt. Der Frühstücksbus konkurriert über Erlebnis – und kann einen Aufpreis rechtfertigen, den ein normaler Kurs nie erzielen würde.Ein Imagewandel Der Bus ist nicht das, was man nimmt, wenn man kein Auto hat. Der Bus ist das, was man nimmt, wenn man den Morgen besser beginnen will als alle anderen im Stau.Regional verankert Das Gebäck kommt vom Bäcker in Knittelfeld. Der Kaffee aus der Rösterei in Judenburg. Der Frühstücksbus wird zur rollenden Visitenkarte der Region.Wer den Morgen gewinnt, gewinnt die Fahrgäste. Nächster Halt: Frühstück.

Dobbert Frankvor 2 Monaten Der Bus wird zu einer fahrenden digitalen Plattform, wo Menschen sich Kennenlernen, etwas verschenken, verkaufen oder tauschen können, die Dinge, die man sonst unter Kleinanzeigen inseriert. Hier wird der Bus zum Dreh- und Angelpunkt solcher Aktivitäten, d.h. per App kann man in diversen Kategorien im Bus seine Nachricht hinterlassen, auf andere Nachrichten antworten und sich verabreden.Vielleicht gibt es im selben Bus Personen mit dem gleichen Hobby, die die gleiche Musik lieben oder andere Gemeinsamkeiten, nur man erfährt es nie, so gäbe es dann die Chance, solche Menschen mit Gemeinsamkeiten kennenzulernen.Die Nachrichten bleiben natürlich nicht nur dem jeweiligen Bus, so dern ein Server verteilt sie in Echtzeit an alle Busse.Der Bus wird so zum Treffpunkt für neue Bekanntschaften, ein Treffpunkt für nachhaltige Secondhand Aktivitäten oder für Last Minute Aktivitäten, so lernt sich das Aichfeld neu kennen.

Markus Hauservor 1 Monat Buchhaltestelle – Lesen statt Scrollen”Stell dir vor, du wartest auf den Bus – und statt automatisch dein Handy zu zücken, greifst du zu einem spannenden Buch! Genau das ermöglicht die Aichfeldbus-Buchhaltestelle: An ausgewählten Bushaltestellen quer durchs Streckennetz des Aichfeldbus stehen kleine, wetterfeste Bücherschränke (Kastln, alte Telefonzellen,...). Fahrgäste können sich kostenlos Bücher ausleihen. Sie lesen während der Fahrt – und geben das Buch einfach bei der nächsten Haltestelle oder später wieder zurück. Das System funktioniert nach einem einfachen Prinzip: Fair use: Nehmen – Lesen – Zurückgeben. Ohne Anmeldung, ohne Kosten.Viele Menschen sagen, sie hätten keine Zeit zum Lesen – dabei verbringen sie viel Zeit im Bus. Diese Zeit wird nun sinnvoll genutzt.Die Aichfeldbus-Buchhaltestelle wirkt aktiv gegen Dauer-Scrollen auf Plattformen wie TikTok oder Instagram und soll die Menschen wieder mehr zum Lesen bringen (und einen bewusssteren Umgang mit seiner Bildschirmzeit fördern).AbwicklungDie Bibbliotheken der Aichfeldbus-Gemeienden stellen alte, aussortierte Bücher zur Verfügung, aber es kann auch jeder selbst Bücher einstellen. Kooperationen mit Schulen etc. sind denkbar (Schüler:innen als fahrende Bibliothekare, die schauen ob alles passt).Die Aktion ist nachhaltig & ressourcenschonend, Bücher werden mehrfach genutzt und es wird ein Beitrag zur Kreislaufwirtschaft geleistet.VorteileDie Aichfeldbus-Buchhaltestelle fördert das soziale Miteinander: Die Buchhaltestelle funktioniert nur, wenn Menschen freiwillig mitmachen. Das fördert Vertrauen und Verantwortungsgefühl in der Gesellschaft. Ein Buch in der Hand wirkt oft wie ein „offener Gesprächsstarter“ ("Ist das gut?“ „Kannst du das empfehlen?“) Im sonst anonymen Bus entstehen echte Gespräche. Bücher zirkulieren innerhalb einer Region Es entsteht ein Gefühl von: „Das gehört uns allen.“ Die Buchhaltestelle verwandelt Wartezeit in Lesezeit – und bringt Geschichten zurück in unseren Alltag.

Stefan Fischervor 1 Monat Busse sind unterschätzte Bühnen. Auf engem Raum, für begrenzte Zeit, sitzen Menschen nebeneinander, die sich nie gewählt hätten. Was dabei passiert – oder passieren könnte – ist Literatur.Der Aichfeldbus schreibt einen internationalen Kurzgeschichtenwettbewerb aus. Thema: der Nahverkehrsbus als Schauplatz. Sprache: Deutsch und Englisch. Einreichungen aus aller Welt willkommen.Die Kategorien:Roald-Dahlesque – Geschichten mit einem Twist. Harmlose Oberfläche, giftiger Kern. Der freundliche Mitfahrer, der nicht ganz das ist, was er scheint.Horror – Was passiert, wenn der Bus nicht anhält? Wenn die letzte Haltestelle auf keiner Karte steht? Wenn man plötzlich merkt, dass man die einzige lebende Person an Bord ist?Romance – Zwei Menschen, eine Strecke, dreissig Minuten. Manchmal reicht das.Fantasy – Der Bus fährt durch Zeltweg. Oder durch etwas, das früher Zeltweg war. Oder durch etwas, das Zeltweg noch werden wird.Die Anthologie: Die besten Geschichten jeder Kategorie werden in einer Anthologie veröffentlicht – Letzte Haltestelle – herausgegeben in Kooperation mit einem Verlag. Lesungen in den fünf Gemeinden, natürlich mit dem Bus erreichbar.Warum das funktioniert: Weil Literatur Aufmerksamkeit erzeugt, die Werbung nicht kaufen kann. Weil ein Regionalbus aus dem Aichfeld plötzlich in Buchhandlungen in Wien, Berlin und London auftaucht. Und weil gute Geschichten länger halten als jedes Jubiläum.Dreissig Jahre Aichfeldbus – genug Fahrten für eine Bibliothek.

Stefan Fischervor 1 Monat (Eine recyclierte Idee. Bisher in unzähligen Ideenwettbewerben gescheitert. Vielleicht ist dieser hier der richtige.)Das Thema „öffentlicher Nahverkehr" hat die darstellenden Künste noch nicht erreicht. Dabei spielen sich täglich Dramen ab, die jede Opernbühne füllen würden: verpasste Anschlüsse, zufällige Begegnungen, das schweigende Nebeneinander fremder Menschen auf engem Raum, die Frau, die jeden Morgen um 7:12 Uhr einsteigt und nie grüsst – bis zu dem Tag, an dem sie es tut.Das Werk: Ein abendfüllendes Musical oder zeitgenössisches Singspiel. Titel: Endstation Zeltweg – oder kürzer: Linie 1. Moderne, eingängige Melodien. Eine menschliche Handlung. Das Libretto schreibt sich auf jeder Fahrt von selbst. Gesungen und gespielt von den besten Sängerinnen und Sängern des Landes. Uraufgeführt im Aichfeld, auf einer Bühne oder – naheliegend – in einem umgebauten Depot.Die Finanzierung: Crowdfunding aus der Region, Sponsoren aus der Wirtschaft, Kulturförderung des Landes Steiermark.Warum jetzt, warum hier: Weil 30 Jahre Aichfeldbus eine Geschichte sind, die erzählt werden will. Und weil eine Region, die ihre eigene Oper in Auftrag gibt, plötzlich überall auftaucht – in Kulturmagazinen, in Feuilletons, im ORF. Kein Werbebudget der Welt kauft diese Aufmerksamkeit.Jede grosse Stadt hat ihre Hymne. Das Aichfeld bekommt seine Oper.

Stefan Fischervor 1 Monat Der Aichfeldbus veröffentlicht vollständig und regelmäßig alle relevanten Betriebszahlen: Betriebskosten, Löhne, Abschreibungen, Reparaturen, Wartung, Förderungen, Defizite pro Linie. Keine Hochglanzberichte, sondern rohe Zahlen – verständlich aufbereitet für alle Bürgerinnen und Bürger.Daraus entstehen drei Dinge:1. Gemeinsame Prioritätensetzung: Wer die Zahlen kennt, kann mitentscheiden. Ein jährliches Beteiligungsformat – analog zum Bürgerhaushalt – lädt die Bevölkerung ein, Abwägungen zu verstehen und mitzutragen: Wo kann gespart werden? Wo lohnt Investition?2. Solidarität auf Rädern: Manche Linien fahren, obwohl sie betriebswirtschaftlich unrentabel sind – weil sie Menschen verbinden, die sonst abgehängt wären. Transparenz macht diese Entscheidung erklärbar und gesellschaftlich diskutierbar, statt sie im Verwaltungsapparat zu verstecken.3. Vertrauen durch Offenheit Öffentlicher: Nahverkehr lebt von öffentlichem Vertrauen. Wer zeigt, was ein Buskilometer wirklich kostet und warum, schafft eine Grundlage für ehrliche Debatten – über Tarife, Taktung und Zukunftsinvestitionen.Kurz gesagt: Transparenz ist keine Schwäche, sondern das stärkste Argument für öffentlichen Nahverkehr.

Dobbert Frankvor 2 Monaten Die Busse erhalten Boxen, mit denen Postsendungen und Pakete transportiert werden.Dafür gibt es auch eine neue Linie 4, die als Ringlinie alle Haltestellen anfährt.Die integrierte Boxen können für mehrere Zwecke genutzt werden.1. Können so gewerbliche und private Pakete und andere Postsendungen innerhalb des Busringes transportiert werden, der Absender packt es an einer Haltestelle in das Busschließfach, Minuten später kann man es an der Zielhaltestelle einfach abholen.2. Auch gewerbliche Zusteller wie Amazon oder Hermes können so Pakete zustellen, an einem zentralen Standort werden die Busse beladen und die Kunden könen auf dem Heimweg von der Arbeit in ihrem Bus das Paket ohne großen Aufwand abholen.3. Auch andere Zustelldienste können diesen Service nutzen, z.B. Supermärkte oder Fachgeschäfte in der Region. D.h. man bestellt seine Ware bei Billa in Knittelfeld, die Läden es in das Schließfach des entsprechenden Busses und der Kunde holt es auf seinem Heim- oder Hinweg aus seinem Bus.Dafür gibt es eine neue App, wo alle Busse eine ID sprich eine Nummer bekommen, so dass alle Busse eindeutig gekennzeichnet werden. D.h. auch der digitale Fahrplan bekommt für jede Abfahrt einen eindeutigen Bus zugewiesen, so dass man nachvollziehen kann, in welchem Bus welches Paket befördert wird.Es gibt einen mehrfachen Nutzen für diese Idee:Für den Kunden wird es einfacher, er braucht auf sein Paket nicht mehr zu Hause warten oder zu einer Paketstation laufen, er kann so während seiner normalen Busfahrt sein Paket mitnehmen.Die Logistikunternehmen sparen sich Zustellfahrten, gut für die Umwelt, gut für den Verkehr.Aber auch die Bewohner untereinander sparen Fahrten, wenn Dinge zeitnah durch den Bus transportiert werden. Gerade bei Familien, die verstreut im Einzugsgebiet leben, gibt es oft Dinge, die zur Oma oder zum Enkel transportiert werden müssen.Der Kunde kann bei seiner Bestellung sich auch den Bus auswählen, mit dem sein Paket geliefert wird, z.B. der Bus, den er täglich zur Arbeit oder zum Sport nutzt.Letztendlich gibt es eine digitale Karte, auf dem der Bus mit seinem Paket in Echtzeit sichtbar gemacht wird, so dass man pünktlich zum Be- und Entladen an der Haltestelle ist.Wenn der Service gut ankommt, könnte man anstelle der Postboxen im Bus auch entsprechende Hänger benutzen, die Poststation auf Rädern.

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